Otomobil endüstrisinin gelecekte tamamen elektrikli araçlara yönelme stratejisi, 2023 verilerine göre pratikte istenen sonucu vermedi.
Joseph White‘ın makalesine göre, elektrikli araçlara olan talebin azalması, üretim hızını düşürdü. Bu, otomotiv endüstrisinin tamamen elektrikli geleceğe yönelik yarışının dolambaçlı bir yıl olduğu yıldı.
Reuters analizine göre, 2023’e girerken otomobil üreticileri, elektrikli araçları niş ürünlerden kitlesel pazar modellerine taşımak için 2030 yılına kadar 1,2 trilyon dolar yatırım yapmaya hazırlanıyorlardı; bunların çoğu kendi bünyesinde geliştirilmiş pil ve yazılımlara sahipti .Yıl kapanırken eski otomobil üreticilerinin yanı sıra Tesla ve diğer EV (Electric Vehicle/Elektrikli Araç) girişimleri yatırımları kısıyor ve ürün stratejilerini yeniden çalışıyor. Eski otomobil üreticileri, halihazırda EV sübvansiyonlarına aktarılan milyarlarca doların yanı sıra, EV geçişinin yüksek maliyetlerini dengelemek için politika yapıcılardan daha fazla yardım talep ediyor.
Elektrikli araçlara yönelik tüketici talebi dünya çapında artıyor. Ancak EV’nin benimsenmesi, özellikle Amerika Birleşik Devletleri’nde sektör yöneticilerinin beklediği kadar hızlı veya karlı bir şekilde gerçekleşmiyor. Yüksek faiz oranları birçok elektrikli aracı orta gelirli tüketiciler için ulaşılmaz hale getirdi.
Şarj altyapısının olmaması, yalnızca birkaç dakika içinde yüzlerce kilometrelik benzinli sürüş menzili eklemeye alışkın olan alıcılar için anlaşmayı bozuyor.
ABD otomobil bayiliği zinciri COO’su (Chief Operating Officer) Jeff Parent, “EV’ler binek otomobil işinin geleceği olacak” dedi. Ancak tüketicilerin fiyat ve ücretlendirme konusundaki endişeleri nedeniyle “önümüzdeki üç ila dört yıl içinde işler inişli çıkışlı olacak” dedi.
Sektör CEO’ları (Chief Executive Officer) önümüzdeki 10 yılın ortasında tamamen elektrikli filolara geçme hedeflerine yönelik önlemleri artırıyor.
Lightning’e yönelik erken talepten cesaret alan Ford, ağustos ayında Dearborn, Michigan’daki tarihi Rouge montaj kompleksine üçüncü bir çalışma ekibi ekleyerek elektrikli kamyonetin üretim oranını yılda 150.000 araçla 3 katına çıkardı. Ancak Ekim ayında Ford, elektrikli F-150’lere olan talebin planlanan üretim hızını sürdürmek için yeterli olmadığını kabul ederek 3. vardiyayı iptal etti. Yaklaşık 700 işçi ücretsiz izne çıkarıldı.
Ana EV pazarları olan Çin, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’nde elektrikli araç talebi hala genel araç talebinden daha hızlı artıyor. AutoForecast Solutions’a göre, küresel EV üretimi 2030 yılına kadar üç katına çıkarak 33,4 milyon araca ulaşacak, bu da toplam üretimin yaklaşık 3’te 1’ine ulaşacak. Bu büyümenin büyük bir kısmı, devlet sübvansiyonlarının ve Çinli EV pazar lideri BYD’nin liderliğindeki fiyat savaşının olduğu Çin’de gerçekleşecek.
JATO Dynamics tarafından yapılan bir analize göre ve Tesla, EV’leri içten yanmalı araçlara göre daha uygun fiyatlı hale getiriyor. AFS’ye göre, Kuzey Amerika’da akülü elektrikli araç üretimi 2030 yılına kadar altı kat artarak yaklaşık 7 milyon araca çıkabilir. Bu, öngörülen ABD pazarının kabaca %40’ına denk geliyor ancak Biden yönetiminin hedeflerinin oldukça altında.
Endüstri yöneticileri, elektrikli araçların 2032 yılına kadar ABD’deki yeni araç satışlarının 3’te 2’sini etkin bir şekilde karşılamasını zorunlu kılan emisyon kurallarından geri adım atmak için Joe Biden yönetimiyle lobi yapıyor.
Geleceğe bakıldığında sektör yöneticileri, EV (Electric Vehicle) pazarını teknolojiyi ilk benimseyen maceraperestlerin ötesine genişletmenin zorluğuyla ilgili 2 endişeyi dile getiriyor: Uygun fiyat ve şarja erişim.
Şarj altyapısı gelişiminin yavaş ilerlemesi, büyük eski otomobil üreticilerini, EV alıcılarının Tesla için rekabetçi bir darbe olan Tesla’nın Supercharger ağını kullanmalarına izin vermek için bu yıl Tesla ile anlaşmaları kesmeye zorladı.
AlixPartners’ın otomotiv uygulamaları danışmanlık eş lideri Mark Wakefield, “Otomobil üreticilerinin (Tesla) standardına teslim olması, talebin şarj korkuları nedeniyle geri çekildiğinin farkına vardıklarının açık bir işaretidir. Uygun fiyat, ana akım, orta gelirli tüketicileri, daha yüksek üretim maliyetlerini karşılayacak ve yine de kar elde edecek bir EV için yeterli miktarda ödeme yapmaya ikna etmeye yönelik sektör kodudur. Çoğu eski otomobil üreticisi için bunun şu ana kadar imkansız olduğu kanıtlandı. Elektrikli araçlardan para kazanan Tesla bile Çin ve ABD’de montaj hatlarının tam hızda çalışmasını sağlamak için fiyatları düşürmek zorunda kaldı. Eğer arabamızın fiyatı bir Toyota RAV4’ten pahalıysa, hiç kimse satın almaz veya en azından satın alma ihtimalleri çok düşüktür” dedi.
Tesla’nın CEO’su Elon Musk, Ekim ayında analistlere, “Arabamız hala RAV4’ten çok daha pahalı” dedi. RAV4 modelleri 28.475 dolardan başlıyor. Model Y’ler 43.990 dolardan başlıyor ve 31 Aralık’a kadar 7.500 dolar vergi kredisiyle geliyor. Tesla, daha sıkı yurt içi içerik kuralları yürürlüğe girdiğinde bu kredilerin azaltılabileceği konusunda uyardı.
